秘鲁交通物流体系各板块差异明显，公路覆盖广、航空枢纽优势突出，铁路短板显著，港口是外贸核心支撑。叠加钱凯港等新项目落地，其跨境物流潜力持续释放，整体适配南美跨境贸易发展需求。

一、公路

公路是秘鲁最基础的陆上物流载体，整体路网覆盖范围广，但硬件条件参差不齐。全国公路总里程达17.6万公里，其中国道、省道各2.8万公里，剩余12.1万公里均为市镇基层道路。

需要注意的是，境内沥青道路仅3.4万公里，高速公路更是只有300公里，高端通行路网十分稀缺。目前国内物流主要依靠泛美公路、中央东西公路、南美一体化公路IIRSA这三条核心干线支撑，串联起全国主要商贸与货运通道。

二、铁路

秘鲁铁路发展相对滞后，总里程仅1939.7公里，整体设备老化严重，通行速度偏慢，很难适配大规模高效货运需求。

从运营场景来看，铁路运输基本以矿产品、农产品等大宗低值货物为主。唯独南部铁路稍有不同，除货运外还承接部分旅游客运业务。行业运营模式也比较集中，国内大部分铁路线路均由私营企业负责运营管理。

三、空运

空运是秘鲁物流和客运的优势板块，也是南美区域重要的航空枢纽。目前全国拥有34座机场，含72个民用航空点位、11座国际机场，航空通航网络十分完善。

其中利马豪尔赫・查维斯国际机场是绝对核心枢纽，客流承载力极强。2024年该机场全年旅客吞吐量达4230万人次，同比上涨14.2%，客流规模已经远超疫情之前的水平，航空经贸流通活力持续回升。

四、水运港口（外贸核心通道）

水运港口可以说是秘鲁外贸的生命线，也是其跨境物流的核心依仗。全国现有85个港口、103座码头，包含58个海港、24个河港以及3个湖港，水运布局覆盖陆海河域。

卡亚俄港的地位尤为突出，作为太平洋核心大港，包揽了秘鲁全国70.7%的货物吞吐量，三大码头分别由马士基、迪拜环球及本土企业运营。除此之外，派塔、钦博特、伊洛等多个海港，也承担着区域货运分流的重要作用。

值得一提的是中秘合作旗舰项目钱凯港，2024年11月完成开港试运营，2025年6月正式获批商业运营牌照。作为亚拉陆海新通道标杆项目，它极大优化了中秘货运链路，大幅提升中国货物的跨境流转效率。