大家好，我是极智视界，欢迎关注我的公众号，获取我的更多前沿科技分享
邀您加入我的知识星球「极智视界」，星球内有超多好玩的项目实战源码和资源下载，链接：https://t.zsxq.com/0aiNxERDq
"华为不造车，只帮车企造好车" 这似乎是任总给华为下的 "死命令"，期限是五年，从去年 2022 年开始算。那么五年后，2027 呢，华为还造不造车。大部分人的观点可能更加倾向于华为五年后会造车 或者 华为迟早会造车，当然也不排除比较 "脑洞的"，华为会成为 "中国的博世"，像博世那样成为一家庞大的汽车配件供应商。
汽车这个行当是一个充满活力和创新的行业，随着技术的不断进步，汽车正在朝着智能化、新能源化方向发展。根据汽车之家的一份报告，中国汽车行业正处于变革的大时代，智能化、网联化的浪潮持续而深刻地影响着汽车的内涵与外延，为汽车的研发制造、应用维护和监管评价带来了前所未有的机遇与挑战。
作为华为手机的友商，小米于 2021 年 3 月宣布大投入造车，雷军也亲自带队宣称这是他有生以来最后一次重大的创业项目。而据目前的消息，小米电动汽车也将于明年上半年量产上市了。
相比于小米，华为进军造车似乎显得更加不让人惊讶，显得更加众望所归。造车是个烧钱的买卖，从综合实力来看，华为会比小米更加适合。但每个企业的决策层不一样、发展方向不一样、当前的局势不一样，特别是当前的局势。这几年，华为几乎一直在凭一己之力对抗美国，能活下来并形成一定程度的反杀之势已实属不易，当下的重中之重是要突破美国芯片的封锁。任总很清楚局势，多次重申 "华为不造车，只帮车企造好车"，从表面上来看是要沉下心来着力发展赖以生存的 "老本行"，但事情真的如此吗？
现在华为都是在和车企合作，给他们做智能汽车系统，帮他们做好车。前几天 "与长安汽车签署《投资合作备忘录》创立新公司" 也是如此，另外还有问界、极狐等都是。
11 月 9 日，华为奇瑞首款合作车型重磅亮相，命名为 智界S7，
而更大的新闻便是背后的新品牌 "鸿蒙智行"，华为智选车的品牌名，而在广州车展华为便以 "鸿蒙智行" 之名参展，
华为和车企有三大合作模式，
- 零部件模式；==> 华为把自研的零部件卖车车企，比如电驱、激光雷达、NFC 车钥匙等；
- Hi 模式；==> 全称 HUAWEI Inside 模式，把整套智能电动方案放进车里，包含鸿蒙座舱、华为智驾等；==> 华为 Hi 模式目前有两个品牌，一个是和长安、宁德三方合作的阿维塔，第二个是和北汽合作的极狐；
- 智选模式；==> 是 Hi 模式的终极升级版，既包括智舱、智驾，还包括设计、营销等，甚至还放到华为手机门店里去卖；==> 华为智选模式目前有几个品牌，一个是和塞力斯合作的问界，另一个是和奇瑞合作的智界，另外北汽和江淮也已加入；==> 由此模式组成的品牌方阵就是 "鸿蒙智行"；
2020 年，华为董事常委会第 139 号《关于应对宏观风险的相关策略的决议》，明确提出 "华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车"。而在华为 2022 年年度报告会上，华为轮值董事长徐直军在回应华为造车问题时称再次重申："华为不造车，只会帮车企造好车"， 而在报告会的上午，任总也已再次签发《关于华为不造车的决议》，强调 "华为不造车"，并且不允许在整车宣传和外观上出现 "华为" 或 "HUAWEI" 标识，文件期限为五年。
那么问题来了，华为不造车却又在造车方面动作频频，那么华为在汽车领域，到底想做什么角色？这里就不得不提到一家公司博世 - 全球最大最强的汽车零部件供应商之一。2012 - 2022 的十年间，博世稳坐汽车零部件供应商销售额的全球第一，业内有个及其夸张的说法是 "没有博世 就没有现代汽车工业"。博世除了不造车，车上什么东西它都造，博世的一举一动主宰着整个产业的发展，被称为 "汽车界的英特尔"。大家通常认为供应商是给车企打工的，但是像博世这样的巨头，车企甚至是反过来给它打工的。而这是不是很符合华为的 "气质"，按目前的布局来说，华为想做的更像是 "智能车时代的博世"。如果博世被定义为传统零部件供应商，那么华为则把自己定义为增量零部件供应商，所谓 "传统" 是指 "偏机械" 的部分，比如悬架、转向、制动等；而 "增量" 是指相对传统汽车多出来的部分，主要是指 "电动 + 智能" 两大块，比如电机、电控、高压等，比如智舱、智驾、网联等。
中国电动汽车百人协会理事长陈清泰曾表示，未来的汽车对于传统汽车的颠覆性，将使传统零部件体系的 50% 以上都面临着重构，而重构的部分，主要就是这些增量零部件，
从这个角度来看，"华为不造车"，向外界传达出来的看起来像是无奈之举， 然而从大盘来看，或者 "退一步也是海阔天空"。
但是事情的终极就是这样吧，继续来看。华为就是华为，做什么盘都下得很，华为透露出来的野心似乎又不止于博世。博世的主要模式是 toB，给车企提供零部件和解决方案；而华为不仅要 toB，它还要 toC，不仅要给车企提供零部件和解决方案，还要直接帮车企把车卖给消费者。而这，就是目前鸿蒙智行在做的事情，这是汽车行业前所未有的供应商模式。
华为从头开始介入，帮你做定义、帮你搞设计、卖你零部件、控你供应链、搞个新品牌、我开发布会、我来做营销、放我门店卖，全流程闭环，"含华量" 满满，都快溢出来了。看到这里，你还觉得 "华为不造车" 是无奈之举吗。
华为五年不造车，五年，似乎是在给华为一个喘气的时间、似乎是在给华为一个蓄力的时间。在这个时期阶段，华为能够着力突破美国芯片的封锁不再受其制约，能够着力做鸿蒙智行生态。而五年后呢，等芯片技术成熟可以放手其他领域、等鸿蒙智行生态成熟，那想象空间可就太大了，观望行业动态，一切的主动权都会握着华为自己的手里。到时，前向一步可直接造车，或者原地不动，继续做 "智能车时代中国的博世"，也可以。
这么来看，任总的决策真是太明智了。
【极智视界】
《"华为不造车 只帮车企造好车" 那么华为到底造不造车》
畅享人工智能的科技魅力，让好玩的AI项目不难玩。邀请您加入我的知识星球，星球内我精心整备了大量好玩的AI项目，皆以工程源码形式开放使用，涵盖人脸、检测、分割、多模态、AIGC、自动驾驶、工业等。一定会对你学习有所帮助，也一定非常好玩，并持续更新更加有趣的项目。https://t.zsxq.com/0aiNxERDq
